Ми-60

Ми-60

Вертолет Ми-60 МАИ разрабатывается на кафедре Проектирования вертолетов Московского государственного авиационного института при участии специалистов АО ?Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля и поддержке АО ?РостВЕРТОЛ. Руководитель работы - профессор, д.т.н., академик РАН М.Н.Тищенко. В сентябре 1997 г. между МАИ, АО ?МВЗ им. М.Л.Миля и АО ?РостВЕРТОЛ было подписано трехстороннее соглашение о совместной работе по проекту вертолета Ми-60 МАИ. Назначение вертолета - перевозка пассажиров или эквивалентного по массе груза как внутри кабины, так и на внешней подвеске, при эксплуатации в географических, климатических и мониторинговых условиях России. Области применения: первоначальное обучение летчиков, патрулирование линий электропередач, газо- и нефтепроводов; экологически контроль; сельскохозяйственные работы; проведение кино- и фотосъемки, теле- и радиорепортажей; спортивные соревнования.

Вертолет Ми-60 МАИ проектировался по заданию Государственного комитета по науке и технологиям РФ первоначально в двухместном варианте с одним двигателем на основе технического предложения, получившего в 1994 г. положительное заключение расширенного научно-технического совета факультета Авиационной техники с участием представителей ведущих научно-исследовательских и проектных организаций гражданской авиации и авиационной промышленности России.

В 1998 году в соответствии с пожеланиями АО ?РостВЕРТОЛ, которое предполагает организовать серийное производство вертолета, в его конструкцию были внесены изменения:
грузоподъемность аппарата была увеличена таким образом, чтобы перевозить двух пассажиров или эквивалентный по массе груз;
для обеспечения безопасности и выполнения полетов по категории ?А вертолет оснащается двумя поршневыми двигателями;
в состав оборудования вертолета были включены противообледенительная система лопастей несущего и рулевого винтов, система обогрева и вентиляции кабины.

По мнению руководства Федерации вертолетного спорта Российского оборонно-спортивного технического общества двухместный двухдвигательный вертолет является оптимальным для первоначальной подготовки летчиков и в условиях аэроклубов.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме на основе традиционных технических решений, дополненных передовыми достижениями вертолетостроения и возможностью внедрения перспективных технологий изготовления агрегатов с широким использованием композиционных материалов. Проект разрабатывается в соответствии с требованиями специальных норм летной годности, составленных на основе российских (НЛГВ-2) и американских (FAR-27) норм.

Силовая установка вертолета выполнена в двухдвигательном варианте. Для удовлетворения сформулированным выше требованиям на вертолете устанавливаются серийно выпускаемые в Чехии сертифицированные в России авиационные поршневые двигатели воздушного охлаждения М-322А фирмы ?Lom-Praha. Наличие двух двигателей повышает безопасность полета при отказе одного из них, обеспечивает хороший статический потолок и обеспечивает запас мощности для работы противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха. Компоновка вертолета позволяет достаточно просто производить замену двигателей на другие, близкие по характеристикам. Несущий винт - трехлопастный, выполнен по схеме ?бесподшипникового винта с упругими элементами, выполняющим функции шарниров классического шарнирного винта. Маховое движение в плоскости взмаха и вращения и изменение углов установки лопасти обеспечиваются за счет изгибных деформаций и закручивания упругих элементов, включенных в конструкцию втулки. Лопасти оборудованы противообледенительной системой. Рулевой винт - двухлопастный, состоит из втулки, лопастей и механизма изменения общего шага. Втулка рулевого винта имеет общий косой горизонтальный шарнир, обеспечивающий маховые движения лопастей в плоскости взмаха, и осевые шарниры, обеспечивающие изменение углов установки лопастей. Фюзеляж вертолета представляет комбинированную ферменно-каркасную металлическую конструкцию с панелями капотами, выполненными из композиционных материалов. В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, имеющая три двери. Слева установлено кресло пилота, справа - место первого пассажира, где в учебном варианте может быть установлено второе управление. Сзади них расположено сидение второго пассажира, которое в грузовом варианте может быть снято. В кабине размещены также приборная доска и пульт управления системами вертолета. В центральной части фюзеляжа расположены двигатели, суммирующий и главный редукторы, два топливных бака. К каждому двигателю обеспечивается свободный доступ для обслуживания и монтажных работ через подъемные капоты. Трансмиссия обеспечивает передачу мощности на привод несущего винта от двух двигателей через суммирующий редуктор на входной вал главного редуктора, а рулевого винта - через трансмиссионный вал от главного на хвостовой редуктор. Двигатели соединены с суммирующим редуктором через муфты свободного хода и сцепление. Шасси вертолета - полозкового типа. Для предотвращения задевания за землю при посадке на киле снизу установлен костыль. Для перемещения вертолета по аэродрому на полозки устанавливаются колесные тележки. Управление общим и циклическим шагом лопастей несущего винта осуществляется при помощи автомата перекоса классической схемы. Путевое управление - общим шагом лопастей рулевого винта. Проводка управления несущим винтом выполнена по жесткой безбустерной схеме, управление рулевым винтом и тормозом несущего винта - по тросовой схеме. Для облегчения пилотирования в системе продольно-поперечного управления и управления общим шагом нагрузки, приходящие с лопастей, передаются на фюзеляж, а в проводку управления установлены пружинные механизмы загрузки.

Оборудование вертолета включает в себя системы электро-, радио-, связного, светотехнического, пилотажно-навигационного оборудования, обогрева и вентиляции кабины, охлаждения двигателей, системы контроля силовой установки, трансмиссии и запуска двигателя, противообледенительную систему несущего и рулевого винтов. Система электроснабжения включает в себя системы постоянного и переменного тока. Система переменного тока в качестве источника энергии использует генератор, который питает штатное оборудование вертолета и противообледенительную систему. Система постоянного тока предназначена для запуска двигателей и питания пилотажно-навигационного и связного оборудования. Основными источником энергии являются выпрямительное устройство и аккумулятор, резервным источником служит аккумуляторная батарея. Система обогрева и вентиляции кабины использует тепло от системы охлаждения двигателя. Она поддерживает заданную температуру воздуха в кабине и обеспечивает подвод тепла к лобовым стеклам кабины, ногам летчика и пассажиров. Противопожарное оборудование состоит из системы сигнализации о пожаре и переносного огнетушителя. В качестве противопожарной защиты используются элементы конструкции вертолета, выполненные в виде продольно-поперечных перегородок и шпангоутов, препятствующих распространению пламени. Комплекс пилотажно-навигационного и связного оборудования и радиосвязной аппаратуры обеспечивает пилотирование вертолета днем в простых метеоусловиях.

Вертолет Ми-60 МАИ при решении ряда задач сможет заменить используемые в настоящее время более тяжелые и дорогие вертолеты. В пассажирском варианте он может перевозить одного пассажира и до 120 кг малогабаритных грузов или двух пассажиров и до 40 кг груза на дальность 400 км. В грузовом варианте он может перевозить до 200 кг груза или специального оборудования на дальность 400 км. Для удобства загрузки и размещения груза заднее сидение выполнено съемным. Патрульный вариант вертолета обеспечит контроль автомобильных дорог, трубопроводов или экологический мониторинг в течение 3 часов.

Потенциальная потребность рынка России в вертолетах данной весовой категории оценивается в 400 - 600 шт. Основными потребителями вертолета могут являться : Гражданская авиация (перевозка пассажиров, авиационно-химические работы, патрулирование, мониторинг), Государственная авиация (пограничная, милицейская, таможенная, ГИББД, МинЧС, РОСТО), частные лица. Предполагаемый объем производства вертолета Ми-60 МАИ может составить 500 и более экземпляров. В этом случае цена вертолета ориентировочно составит 140 - 170 тыс. долларов.

Проект вертолета Ми-60 МАИ экспонировался на международных выставках ?Деловая авиация России - 95 (Москва, сентябрь 1995 г.), ?Малый бизнес в Москве (Москва, Центральный дом художника, декабрь 1997 г.), на Всемирном салоне изобретений Brussel Eureka 97 (Бельгия, Брюссель, ноябрь 1997 г.), где был удостоен Диплома и Золотой медали, на Международном салоне изобретений Arkhimed-98 (Кипр, июнь 1998 г.), где получил Диплом и Серебряную медаль.
 


ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ(читать все статьи)